JOINTTOP Судоремонт · Далянь, Китай · с 1996
Тридцать лет вокруг дока. С 1996 года — более 1 700 доковых ремонтов на девяти базах вдоль побережья Китая, команда на объекте от приёмки до сдачи судна.
JOINTTOP Судоремонт · Далянь, Китай · с 1996
Более 30 суперинтендантов на объектах. Те же люди, кто проводит дефектацию при постановке, подписывают акт сдачи — между верфью, субподрядчиком и вами не остаётся разрыва.
JOINTTOP Судоремонт · Далянь, Китай · с 1996
Более 1 700 судов с 1996 года — балкеры, танкеры, контейнеровозы, рефрижераторы и рыболовные суда, для судовладельцев под шестнадцатью флагами.
JOINTTOP Судоремонт · Далянь, Китай · с 1996
Судно распределяется по типу, тоннажу и линии работы, а не по тому, где случайно освободился док. С 2016 года JOINTTOP — крупнейший акционер верфи Чжоушань Луншэн.
т/х «ВАЛДА» · Доковый ремонт, Чжоушань
Что судовладелец получает на деле
О качестве пишут все судоремонтные компании. Ниже — то, под чем JOINTTOP ставит подпись, и проект, который это подтвердил.
Объём работ растёт в каждом доке. У нас план рассчитан на этот рост. Когда на днище обнаружились 140 м² неучтённых повреждений, и когда корпусные и окрасочные работы вышли вдвое за ведомость, оба судна всё равно вышли в согласованную дату.
Более 30 суперинтендантов на объектах. Те же люди, кто проводит дефектацию при постановке, подписывают акт сдачи. Между верфью, субподрядчиком и вами не остаётся разрыва — и некого назначить виноватым, если что-то сдвинулось.
Более 200 поставщиков оборудования и запчастей и свыше 100 аттестованных субподрядчиков работают в одном коммерческом контуре. Предложения сравниваются и согласуются до начала резки металла — в итоговом счёте сюрпризов нет.
Руководство и большая часть команды жили и работали в странах судовладельцев. На объектах есть русскоговорящие суперинтенданты — именно поэтому в благодарственных письмах экипажи называют фамилии, а не компанию.
Направления
Судну редко нужна только одна из них. Все пять оцениваются, планируются и контролируются вместе, а не заключаются отдельными договорами.
Плановые и промежуточные доки, обработка корпуса, замена металла, окраска танков, переборка механизмов и сопровождение освидетельствований класса по всей сети.
Удлинение корпуса, перевод танкеров с однокорпусной на двухкорпусную схему, из сухогруза в ро-ро, из контейнеровоза в скотовоз, переоборудование рыболовных судов — с предложением решения, а не только исполнением чертежа.
Системы очистки выхлопных газов и системы обработки балластных вод. Проектирование, за��упка и монтаж одним пакетом, с повторяемостью на судах серии.
Якоря и цепи, тросы и канаты, гребные винты, запчасти к двигателям, главные и вспомогательные двигатели, оффшорные контейнеры. База из более чем 200 поставщиков, среди партнёрских брендов ABB, Wärtsilä, Alfa Laval, Jotun.
Надзор за строительством на ки��айских верфях в интересах судовладельца и брокерские услуги при перепродаже — то же знание сети, применённое до ввода судна в эксплуатацию.
Проекты заказчиков
Каждый проект ниже — реальная сдача судна, вместе с объёмом, неожиданностями и сроком. Это аргумент в пользу сети, а не буклет о ней.
При осмотре на объекте на днищевой обшивке обнаружено 140 м² повреждений. Команда суперинтендантов всё равно сдала судно в срок.
Корпусные работы и окраска танков двойного дна вышли вдвое за исходную ведомость. JOINTTOP всё равно уложился в согласованный срок.
Два судна сданы с высокой оценкой судовладельца. Третье судно серии поставлено на те же работы, четвёртое — следом.
Сеть верфей
Судно распределяется по типу, тоннажу и линии работы, а не по тому, где случайно освободился док. С 2016 года JOINTTOP — крупнейший акционер верфи Чжоушань Луншэн: два сухих дока, четыре причала, суда до 57 000 DWT.
Луншэн принимает суда до 57 000 DWT и специализируется на рыболовных, инженерных и служебных судах.
Клиентская сеть
Руководство и большинство сотрудников жили и работали в странах судовладельцев. Именно это превращает ремонтную ведомость во взаимопонимание.
Партнёры по оборудованию и покрытиям
Система качества
Сертификация DNV-GL и RvA получена 24 июля 2002 года. С тех пор пройдены три поколения стандарта: ISO 9001:2000, 2008 и 2015. После каждой сдачи судна проект проходит оценку, а выводы идут в следующий.
Очень грамотный специалист с глубоким пониманием конструкции судна, механизмов и методов ремонта. Отдельно стоит отметить его ответственность, серьёзность и умение общаться. В период карантина он оказал экипажу максимальную помощь.
Название судна, тип, планируемое доковое окно и файл ведомости — этого достаточно для начала.
